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据巴拉圭民航局论述，当地时刻6月30日，欧洲航空公司一架从该国齐门亚松森飞往马德里的航班升起后两次因本领问题进军降落。最终该航班取消行程，莫得东谈主员受伤。
巴拉圭民航局默示，这架航班机型为波音787-900，机上载有272名乘客。本日遨游员从西尔维奥·佩蒂罗西外洋机场第一次升起10分钟后发出“PAN-PAN”即“优先复返机场”代码，在排空燃油后进军着陆。随后经由休整航班再次升起。15分钟后遨游员再次发出一样代码，排空燃油后再次进军降落。
当今航班进军返航的原因正在访问中。
近来波音787客机屡次曝出问题。
当地时刻6月12日，一架印度航空波音787-8梦念念客机在升起不久后坠毁。据了解，涉事的波音787-8飞机机龄为11.5年，这是波音787飞机的首起空难事故。据报谈，印度航空部长拉姆·莫汉·奈杜在6月14日的发布会上说，涉事客机的黑匣子已于13日下昼找到，将在3个月内公布坠机事故访问论述。
据央视新闻报谈，日本国土交通省大阪机场事务所音问，当地时刻6月16日13时05分傍边，日本全日空公司一架从北海谈新千岁机场飞往大阪伊丹机场的客机（航班号NH774），着陆后在滑行谈上出现无法迁徙的现象，导致机场部分跑谈和滑行谈一度临时关闭。客机最终由牵引车拖至停机位。据了解，该客机与6月12日在印度坠毁的客机机型同为波音787-8。对此，全日空方面默示，此为个别事件，不予置评。
另据CCTV外洋时讯征引印度媒体报谈，6月16日中午，印度航空公司从中国香港飞往印度新德里的AI315次航班，因“遨游员怀疑出现本领问题”，返航香港。当今客机已降落，乘客安全撤回。据了解，上述航班机型同为波音787-8“梦念念客机”。
此外，印度航空波音787-8客机发生坠机事故后不久，波音下调了改日20年的新飞机需求预期。6月16日，新京报贝壳财经记者获悉，第55届巴黎航展前夜，波音发布了最新的“改日20年商用客机需求预测”，瞻望到2044年，新飞机托付需求为4.36万架。而客岁，波音曾瞻望到2043年，新飞机托付量为4.3975万架。
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按照波音的预测，到2044年托付的4.36万架新飞机中，将有33285架为单通谈客机、7815架为宽体客机、955架为货机，其中，单通谈客机占总托付量的76%。同期，波音预测，改日20年约51%的新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。
与客岁的托付量预测比较，波音本年对20年客运量的增长预期下调至4.2%，货运量增长预期下调至3.7%，机队领域增长预期则下调至3.1%。
当今，航空业飞机供给仍远低于历史峰值水平。波音指出，现时的托付运力较疫情前仍低逾20%，其中2024年的飞机托付量仅与2012年捏平，而同期航空客运量却已增长60%。波音生意销售和营销高档副总裁Brad McMullen默示，瞻望至少要到2030年末，飞机供应能力追平市集需求，届时，商用航空业将重回疫情前的增长轨谈。
波音预测，跟着航空公司增多运力以快活旅行需求，到2044年，各人机队领域将增多近一倍，商用飞机将超49600架。
值得一提的是，当地时刻5月23日，好意思国国法部默示，已与波音公司竣事原则性公约，允许波音公司幸免因两起共形成346东谈主死字的737MAX飞机坠毁事件而受到告状。
据悉，该公约使波音公司幸免被打上重犯科的标签，但对在空难中失去亲东谈主并敦促巡视官将这家好意思国飞机制造商告上法庭的家庭来说，是一个打击。
波音公司已开心在支付2.436亿好意思元罚金的基础上，向空疾苦害者基金再支付4.445亿好意思元，这笔款项将由每位空疾苦害者对等分拨。
市集方面，当地时刻6月30日，波音收盘下降2.34%，报209.53好意思元/股。波音股价本年迄今已高涨约18%。
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